出品 | 搜狐汽車·E電園
【資料圖】
攝像、剪輯 | 余偉
主持人 | 蔡欣宇
編輯 | 蔡欣宇
在今天，20萬元級別插混SUV的又一卷王產品——吉利銀河L7開啟了動態首試，在視頻中，我們將通過車輛在場地內各環節的測試體驗為大家詳細解讀銀河L7的動態表現，此外，我們也對其所搭載的銀河N OS進行了詳細體驗，新車實際表現如何？我們趕快來看看吧。
首先咱們先來了解一下銀河L7的動力系統，這臺車搭載了全新一代的雷神電混技術，與之配合的是3擋DHT Pro，這套系統之前已經廣泛使用在了吉利旗下的插混車型上，而這次最大的變化是60kW的P1電機能夠實現超頻驅動參與整個動力輸出，這也讓它的綜合最大功率來到287kW，最大綜合扭矩達到535Nm。官方0-100km/h加速時間也來到了6.9s。
在今天的實測中，這臺車跑出了6.7s的成績，實際體驗中和其他單擋混動或者ECVT混動車型最大的區別是你能夠在整個加速過程中明顯感受到換擋的動作，尤其是在加速到車速70km/h左右，會有一次明顯的換擋，也正是這次換擋保證了它在加速測試中的后段輸出，6.7s的零百加速時間在同級別中確實是領先水平了。
更離譜的是銀河L7的極速能夠達到240km/h，這也是我人生中第一次在高環上真正跑到240km/h，要知道在20萬這個區間，即便是主打性能趨向的領克03+極速也只比銀河L7快了10km/h，放在插混、增程這個領域更是很少有車型能夠將極速拉到這個水平，這些都要得益于3擋DHT Pro對于后段加速能力的提升。
制動測試中，它的最好成績是36.4m，作為一臺SUV，這個數據很亮眼，制動過程中，車輛姿態保持表現中規中矩，偏軟的懸架調校還是讓它在緊急制動時出現了相對明顯的點頭現象，不過均勻且迅速的制動力釋放確實能在極限狀況下給人很強的信心。
在體現車輛極限性能的麋鹿測試中，官方車手嘗試了挑戰75km/h時速通過麋鹿測試，最終在第四次是挑戰成功，簡單說一下它在麋鹿測試中的感受，作為一臺主打舒適性的SUV車型，在通過麋鹿測試時，車輛確實還是會出現比較明顯的側傾，但能夠感受到懸架是能夠拉得住車身的，側傾幅度略大但也能拉的回來，ESP恰到好處的介入時間也能在極限狀況下進行輔助。
來到模擬日常復雜路面情況的場地，我覺得是這次體驗中最接近實際使用場景的部分，在這里有兩個讓我印象深刻的場景，首先是路面上的暗坑場景，在教練說要以80km/h的時速通過時，坐在后排的我已經拉起扶手準備好被彈飛了，結果事實并非如此，進入大坑時懸架沒有觸頂的感覺，而且出來時也沒有明顯的拋跳，和多余的壓縮回彈，整個姿態非常穩健，確實是出人意料。
另外一個場景則是模擬日常破損的水泥路，也就是低頻細碎震動的場景，在這個路面上，我感受到了銀河L7底盤營造的那種高級感，它對于細碎顛簸的處理非常干脆，車身的跳動范圍也被控制在了最小，配合上很強的阻尼，確實打造出了舒適且高級的感覺。
關于車輛的動態表現大概就和大家分享這么多，畢竟今天只是場地試駕，更多體驗咱們后續實際道路試駕的時候接著聊。最后跟大家聊聊上次我們沒試到的車機系統，這臺車的車機是吉利自研的銀河N OS，目前在銀河L7上是以豎屏的形式存在，這套系統使用下來最大的感覺就是真的很像智能手機。很多操作都讓你似曾相識。
比如頂部左側下拉是各種開關，右側下拉是通知，底部上滑懸停是多任務后臺，在應用中從左右邊緣右滑是返回上一級，各種操作都很類似我們目前手機的操作邏輯，非常好上手。針對車機使用場景它也加入了很多獨特的手勢設計，三指上下滑動是調節屏幕亮度，兩指上下滑動是調節空調溫度，五指捏合是多任務后臺，三指滑動還可以在主副駕屏幕中投送視頻。
銀河N OS在UI的顏值上我覺得是很高的，而且它的桌面自定義程度也很高，各種模塊的擺放以及快捷鍵的位置都支持自定義，很靈活很多變。在語音控制上我也簡單體驗了一下，響應速度和識別率都很不錯，而且它支持全局可見即可說，確實能夠做到完全不動手。
銀河L7現在還沒公布售價，但可以預知的是它會瞄準20萬這個最熱門的區間，簡短體驗后從銀河L7上能夠看到吉利這次的誠意，但是就在視頻發布的前兩天，哈弗梟龍系列用13.98-17.98萬元的價格率先把桌子掀了，不知道接下來銀河L7會如何應對呢？
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