2021年，龍崗區六屆五次黨代會開啟了“一芯兩核多支點”的發展格局。放眼龍崗東西兩翼，一邊是致力于打造萬億級世界電子信息集群承載區的信息數字核，一邊是打造產業活躍、交通互聯、服務完備、產業鏈創新鏈深度融合的低碳制造核。

今年以來，東西雙核兩邊大動作不斷。龍頭企業落地，產業“朋友圈”不斷擴大;土地整備加緊，產業空間再次擴容;軌道交通加速，取得階段性進展，“增量”線路通車在望。龍崗正持續朝著打造創新龍崗、東部中心、產業高地、幸福家園的目標闊步前行。

產業聚集 東西雙核不斷擴大“朋友圈”

2021年龍崗區六屆五次黨代會提出“一芯兩核多支點”發展戰略，其中深圳國際低碳城“升維”為“兩核”中的東核——低碳智造核。

作為深圳唯一一個以低碳命名的重點區域，國際低碳城被深圳市委、市政府賦予了新的、更具引領性的使命，明確要深入謀劃好國際低碳城規劃建設，擦亮低碳國際品牌，在碳達峰、碳中和工作中率先垂范。

對此，生態底子良好、低碳發展先行先試的龍崗第一時間發起全區總動員。在龍崗區六屆五次黨代會上明確提出要發展壯大綠色產業，實施“綠色建造”行動，倡導綠色低碳生活方式。

而在近日龍崗區舉行的“攻堅堡壘、實干先鋒”重點攻堅任務誓師大會上，龍崗區委書記張禮衛現場為25個牽頭單位發出任務書，涉及大面積產業空間土地整備、城區規劃建設、重大項目建設、城市品質提升、產業高質量發展、教育高質量發展六方面55個項目。其中，有不少項目涉及低碳綠色發展和“雙碳”建設，如國際低碳城坪地北產業片區攻堅、國際低碳城坪地年豐產業片區攻堅、辦好第九屆國際低碳城論壇，還包括龍崗河碧道建設、雨污分流、城中村品質提升、垃圾分類等項目。

目前，第九屆國際低碳城論壇籌備工作緊張有序，能源“管理云”、凈零能耗建筑、零碳公園、零碳社區等集成了200多項先進低碳技術的應用示范項目已經建成，將以點帶面，在龍崗全域推廣復制，探索打造“零碳龍崗”。

東核的國際低碳城建設蹄疾步穩，西核的大運AI小鎮也捷報頻傳。

今年7月15日，大運AI小鎮(一期)項目集中簽約儀式在龍崗區智慧中心舉行，將打造人工智能研究機構，推動龍崗區人工智能產業發展。香港中文大學(深圳)6所相關科研院所、華海智慧等13家人工智能企業、肯德基等3家知名商家作為第一批入駐項目正式簽約。同時，龍崗區產服集團還分別為華海智匯等4家“智慧園區戰略合作伙伴”、中國建設銀行深圳分公司等4家“智慧園區生態合作伙伴”授牌，標志著園區內人工智能產業鏈、生態圈已初步形成。

土地整備 打開產業空間未來新局面

在東西雙核兩面開花的同時，現行的土地整備正為兩者未來的產業空間打開全新局面。

9月3日，位于龍崗“西核心”的深圳科技博覽中心項目舉行拆除工程開工儀式，對兩棟共超過4000平方米的永久性建筑實施拆除。目前科博中心項目土地征轉及建筑物簽約進度均完成約90%，今年內將完成土地征轉入庫。

同時，位于“西核心”的電子信息產業集群承載區坂田金園片區已于7月22日正式吹響土地整備攻堅的號角。作為龍崗區大面積產業空間土地整備攻堅行動的5個重點攻堅片區之一，目前該項目已經納入深圳全市“雙百行動”第一批試點項目。

目前，金園片區有企業392家，其中規上企業19家，不少是電子信息產業供應鏈的配套企業，企業清退補償、搬遷安置難度較大。同時，土地整備工作中所涉及的歷史遺留問題十分復雜。對此，坂田街道舉全街之力，采取大兵團作戰方式全力以赴展開攻堅。街道各部門集中參與，專門抽調了12名業務干將組建起攻堅隊，劃分了11個攻堅小組，包括規劃和方案研究、談判攻堅、產業促進、集體資產管理、信息異議疑難個案處理等，囊括了土地整備工作的各個方面。

據悉，坂田金園片區48.58公頃空間計劃在1年內完成土地整備工作，為龍崗“西核心”提供高品質的產業發展空間。

另一邊“東核心”的土地整備也如火如荼地進行中。

2021年1月，龍崗區土地整備事務中心委托寶龍街道繼續推進深圳市東部過境高速公路寶龍段的土地整備工作，并要求于2021年12月底前完成約4萬平方米的全部征拆工作。4月9日，隨著東部過境高速公路項目紅線范圍內的一水泥制品廠拆除，東部過境高速公路項目寶龍段全面進入攻堅階段。

近一年來，寶龍街道在人員少、任務重的情況下，土地整備開創了一個又一個新局面：上井片區利益統籌項目作為“土地整備實施新模式”改革試點，土地整備規劃通過審批，成為全市首單土地整備集體備案項目;完成歷時5年未推動的老太坑土地整備任務，整備土地20多萬平方米;提前4個月完成地鐵16號線征拆任務，盡早移交施工作業面的工作經驗在龍崗區推廣;十年“斷頭路”碧新路完成征拆，并建成通車。

目前，寶龍科技城、東部高鐵新城“雙城”建設日新月異，寶龍生物藥創新發展先導區建設雛形初現。

軌道建設 “增量”線路通車在望

“火車跑得快，全靠車頭帶。”經濟發展的“火車”能跑多快，就要看軌道交通這輛“車頭”的馬力有多足。近日，深圳市軌道交通傳來好消息：14號線全線貫通，16號線一個“深圳首例”順利通過首件驗收。

地鐵14號線和16號線作為龍崗區軌道交通的“增量”，也是連接龍崗與福田、坪山、羅湖等區域的重要線路，兩者的開通無疑會給龍崗東西雙核帶來重大利好。

地鐵14號線是深圳市域快線網絡中東部首條線路，也是地鐵四期工程中里程最長的線路，起始于崗廈北，終于沙田站，全長約50.34km。

9月3日23時28分，歷時390余天，地鐵14號線1#風井——大運站區間右線盾構在成功下穿巖溶區、高速、河流、燃氣、建筑物、既有線等2個一級風險源和7個二級風險源后順利貫通。至此，地鐵14號線區間全線貫通，主體結構全部完成。

目前，地鐵14號線全線車站主體結構完成100%，區間完成100%，站后工程已全面展開。其中，機電設備安裝、裝飾裝修、系統設備安裝等站后工程正在全力推進中，全線預計2022年通車。

而地鐵16號線由大運站引出，沿龍崗大道、黃閣路、龍平路敷設，經龍崗老中心后沿深汕公路往南至坪山站，經坪山中心區后沿東縱路、金田路等路敷設至終點田心站。線路全長約29.2km，設站24座。

9月1日，深圳首例預制拼裝混凝土立柱整體道床順利通過首件驗收，正式拿下批量施工“準生證”，為加快地鐵16號線全線軌道工程建設奠定堅實基礎。

此次通過首件驗收的是田心車輛段軌道工程預制拼裝混凝土立柱整體道床，該類型的整體道床為深圳首例。與傳統現澆立柱相比，預制拼裝混凝土立柱采用工廠標準化生產，可有效保證質量、控制精度，施工期間可實現精準定位、快速安裝，在提高質量的同時大大提高施工效率。

截至目前，16號線全線主體結構完成100%，區間掘進完成97.3%;附屬工程圍護結構完成47%，土方開挖完成20.5%;車站隔墻砌筑完成16.8%，設備區頂面施工完成32.6%。其中，50個單線區間已貫通47個，全線23座車站已全部封頂。地鐵16號線是深圳“東進戰略”的重要動脈，預計今年年底完成全線軌通，全線預計2023年通車。