“我們要通過目標層層分解、壓力層層傳遞、責任層層落實，傳遞出‘不破樓蘭終不還’的必勝信念。”——上汽董事長陳虹談高管齊簽軍令狀。

近期，各大車企紛紛放出5月銷量數據，有的品牌在新能源領域月銷24萬余輛，再創新紀錄，也有品牌憑借燃油序列持續走高勢頭。然而，當目光聚焦于上汽集團，一品君看到上汽通用、上汽大眾領銜的合資陣營的銷量高奏凱歌，也看到了上汽榮威等自主品牌持續萎靡不振的困局。

事實上，作為全球500強企業之一，得益于合資陣營的強勢表現，上汽集團整體運營狀況仍然稱得上健康。但是，深挖其自主品牌家族運營近況，便會發現無論是曾經SUV時代的寵兒榮威，還是以往笑傲銷量榜單的寶駿，均已陷入至暗時刻。

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在此背景之下，上汽集團痛定思痛，一邊著手決定關停燃油動力總成工廠，深化新能源轉型；一邊在工職工代表大會上，強勢讓智己汽車CEO蔣峻，上汽乘用車公司總經理、飛凡汽車CEO吳冰等簽下軍令狀，以達到其此前發布的“新能源汽車發展三年行動計劃”。

關停工廠大幅裁員 上汽轉型緩慢且艱難

據一品君了解，上汽集團子公司上海汽車變速器公司正在裁員，截至5月底，已經有約300人簽署協商離職協議或辦理退養。而在裁員名單上，50歲以上的老員工、社招進入公司未獲得領導崗位以及三年合同到期的年輕員工為主要裁退對象。

事實上，這并非上汽集團首次將裁員的剪刀揮向工廠，早在2020年，受銷量滑坡影響，上海汽車變速器公司曾有過一次小范圍裁員。而近期，也有媒體曝出上汽大通、榮威以及名爵等品牌均將進行裁員，甚至有消息指出上汽集團將全員降薪，其中高管下調20%，部長下調15%，員工10%。上汽部分部門也將面臨全員降薪，買斷工齡，裁員，甚至要裁掉工作不到一年的應屆生。一品君就此信息向上汽集團相關負責人了解后，得到“暫無消息”的答復。

如果說裁員與降薪是上汽集團經營亮起紅燈的表現，那么銷量的持續退坡便是造成此結局的內在成因。據乘聯會統計數據顯示，去年上汽集團年銷量下滑約3%，累計銷量530.26萬輛。今年1至4月上汽集團累計銷量約為126.51萬輛，同比下滑26.99%。

按照規劃，2023年上汽集團將全力沖刺整車銷量600萬輛，銷量目標完成率僅為21.09%，表現差強人意。尤其是榮威和寶駿等自主陣營，品牌月銷量僅有千余輛均呈現大幅下滑趨勢，其表現堪稱災難級。

自主燃油產品線全面落后 陳虹束手無策

值得一提的是，上汽集團自主陣營的疲軟表現并非偶發現象，曾經的榮威能夠憑借一款RX5達到百萬級銷量，然而因為產品質量、營銷不到位以及缺少核心技術支撐等原因，榮威RX5如今月銷僅有2000余輛的成績。一品君曾指出榮威RX5已經從神壇跌至凡間，現在看來留給榮威下降的空間還有很大。

作為上汽集團的另一款神車，寶駿730的命運同樣如此，在燃油SUV橫行的時代，寶駿730能與哈弗H6爭奪“國民神車”的名號。彼時，寶駿能為上汽集團提供巔峰月銷量14萬輛的成績，當下化身新寶駿后一路墜落，2020年，寶駿銷量為42.2萬輛，同比下降36.7%， 2021年，其銷量繼續下跌至21.5萬輛；2022年，寶駿銷量為18.9萬持續走低；今年一季度，其銷量只剩下3000余輛，已經成為車市存在感極低的邊緣行者。

事實上，上汽集團自主陣營在新能源崛起時代的滑坡表現的背后，是上汽集團對自主技術研發的缺失以及對運營戰略方面的判斷失誤。前者造成上汽自主燃油車后勁不足，后者則直接鑄成上汽自主陣營喪失新能源行業主動權的局面。

具體而言，當下RX5仍然搭載老一套的1.5T+7DCT濕式雙離合的總成，橫向對比同級SUV車型，其動力并無競爭力。智能系統方面，上汽董事長陳虹更是曾經提出過“與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的。如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。”

然而，在榮威、寶駿以及名爵等自主品牌的智能系統和智能駕駛層面，上汽的技術研發實力又并沒有極為出彩的表現，在相關質量投訴平臺之上，榮威的車機系統故障更是成為用戶投訴的重災區。

上汽榮威混亂的產品定價也是造就現有慘淡運營的主因之一。一品君看來，其混動車型eRX5在近期調價之后，與同配置燃油車型之間價差仍然有驚人的 25,000 元，在油電同價為主流的當下，如此的定價策略并沒有任何吸引力，其銷量不佳也是情理之中的事。

錨定新能源350萬目標 上汽壓力很大

遭遇工廠裁員、高管降薪、自主陣營全面潰敗等重大壓力之下，上汽集團董事長陳虹可謂壓力山大。今年4月17日，上汽集團召開動員大會，對三年行動計劃進行了專題部署，4月18日上海車展，上汽集團發布了“新能源汽車發展三年行動計劃”：將通過品牌戰略優化、創新技術深耕，全力沖刺新高度，到2025年新能源汽車年銷量達到350萬輛，其中自主品牌在新能源汽車整體銷量中的占比將達到70%，基本完成新老賽道的發展動力切換。

近期，上汽集團職工代表大會上，智己汽車CEO蔣峻，上汽乘用車公司總經理、飛凡汽車CEO吳冰等簽下軍令狀。陳虹更是提出：“簽訂軍令狀是加快推進三年行動計劃，實現全力突圍的重要舉措，我們要通過目標層層分解、壓力層層傳遞、責任層層落實，傳遞出‘不破樓蘭終不還’的必勝信念。”

從數據上看，在過去的2022年，上汽集團新能源汽車銷量為107.3萬輛。兩年后，上汽新能源汽車必須達到226%的增長幅度，這份任務挑戰很大。對于智己、榮威、MG和飛凡的高管而言，今天接下的軍令狀，也很有可能在明天成為調任狀和高管辭呈的開胃菜。

董事長陳虹索要的新能源戰績，同樣對上汽的純電技術研發提出極高的要求。據一品君了解，上汽集團目前在加快開展固態電池電芯研發，全力推進固態電池的規模化應用，2025年首款搭載固態電池的自主品牌量產車將正式下線，動力電池能量密度更高、安全性能更高。

然而，在汽車行業品牌廣泛合作的背景下，我們看到了特斯拉已經搭載比亞迪刀片電池。上汽仍然執拗的堅守“靈魂論”，不與更多供應商進行合作，其背后或許能把握核心技術專利，卻面對資金投入大、研發周期周期長、風險高以及收效不佳等一系列困擾，這般態度著實值得商榷。

寫在最后：

“時代的塵埃 落到每一個人身上都是一座山。”對于上汽而言，裁員與降薪給曾經忠實于自己的員工而言，是一次巨大的挑戰。

設想一下，50歲的工人被提前退休，剛入職的員工被突然辭退，職業經理人簽下軍令狀后的惴惴不安，這背后上汽與陳虹面臨的是或許只是銷量與營收額挑戰，但對員工而言，面臨的是收入的斷檔和大廈的崩塌。一品君也將持續關注上汽集團相關信息，帶來持續報道，也歡迎各位在評論區留下你對上汽集團的寄語。