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                        	從雷丁破產(chǎn)看低速電動(dòng)車企轉(zhuǎn)型之困                        
                            
                        
      							
                            發(fā)布時(shí)間：2023-06-05 09:00:35					
                            文章來源：中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng)
                      
      

                        
      
                        	近日，雷丁汽車申請(qǐng)破產(chǎn)審查的消息受到輿論關(guān)注，也讓低速電動(dòng)車企業(yè)如                        
      

						
						
      
            				

      (資料圖)
      近日，雷丁汽車申請(qǐng)破產(chǎn)審查的消息受到輿論關(guān)注，也讓低速電動(dòng)車企業(yè)如何轉(zhuǎn)型發(fā)展的問題再度引發(fā)業(yè)內(nèi)思考。作為一家由低速電動(dòng)車企“升級(jí)”而來的新能源車企，雷丁不是第一個(gè)倒下的，此前御捷、富路也都遭遇了類似困境。這些企業(yè)相似的經(jīng)歷，不得不讓人深思：低速電動(dòng)車企業(yè)升級(jí)造新能源汽車為什么難以成功？　　首先，低速電動(dòng)車企業(yè)入局新能源汽車領(lǐng)域，大多生產(chǎn)以A00級(jí)為主的小微型電動(dòng)車，而這一市場(chǎng)目前競(jìng)爭(zhēng)極其激烈，且產(chǎn)品利潤(rùn)微薄。以宏光MINIEV為代表的爆款車型，背靠傳統(tǒng)汽車大廠的技術(shù)、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)和規(guī)模制造等方面的強(qiáng)力支撐，讓小微型電動(dòng)汽車這一市場(chǎng)不斷“內(nèi)卷”。之前有傳聞稱，在原材料價(jià)格高企等因素影響下，小微型電動(dòng)車銷售普遍處于虧損狀態(tài)，因此有些主流車企不得不暫停相關(guān)小微型電動(dòng)車的生產(chǎn)，以減少虧損。面對(duì)賣一輛虧一輛的行情，由低速電動(dòng)車企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的“雷丁們”自然難以盈利，尤其是對(duì)于它們這些剛剛?cè)刖值钠髽I(yè)而言，初始階段很難取得規(guī)模效益，面對(duì)更大的成本壓力。　　其次，造車資質(zhì)升級(jí)但造車思路沒有升級(jí)。很多低速電動(dòng)車企業(yè)都把更了解市場(chǎng)需求、相關(guān)車型性價(jià)比更高作為入局新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，然而現(xiàn)實(shí)卻給了它們沉重的一擊。由低速電動(dòng)車轉(zhuǎn)型而來的企業(yè)的確對(duì)低端微型電動(dòng)車的消費(fèi)需求有一定了解，其產(chǎn)品售價(jià)也較低，但是新能源汽車市場(chǎng)的需求是多樣化的，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)等方面有更高要求。企業(yè)不僅需要較強(qiáng)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)制造能力，還需要在營(yíng)銷、售后等方面有完善的服務(wù)。而“雷丁們”雖然獲得了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，但總體造車思路仍停留在低速電動(dòng)車層面，大多對(duì)供應(yīng)鏈掌控能力不足，產(chǎn)品沒有提質(zhì)升級(jí)且缺乏特色，在低價(jià)低質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)中泯然于眾人，也必然會(huì)被市場(chǎng)所淘汰。　　再次，與生產(chǎn)低速電動(dòng)車不同，新能源汽車是“燒錢”的行業(yè)。無論是前期的設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造，還是后期的營(yíng)銷、售后服務(wù)等，各環(huán)節(jié)的順暢運(yùn)轉(zhuǎn)都需要大量資金的支撐。相較于傳統(tǒng)車企的雄厚家底、頭部造車新勢(shì)力強(qiáng)大的融資能力，由低速電動(dòng)車企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)而來的“雷丁們”在資金方面普遍儲(chǔ)備不足，自身缺乏足夠?qū)嵙Γ搽y以吸引外來資金，無法支撐其進(jìn)行持續(xù)不斷的研發(fā)投入、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建等。一旦資金鏈斷裂，便難以為繼。　　最后，經(jīng)營(yíng)理念和管理體系落后，缺乏人才儲(chǔ)備。新能源汽車與低速電動(dòng)車的生產(chǎn)有本質(zhì)區(qū)別，必須樹立全新的經(jīng)營(yíng)理念，按照乘用車企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建全新的發(fā)展戰(zhàn)略，制定科學(xué)合理的企業(yè)管理制度，包括進(jìn)行人才梯隊(duì)建設(shè)等。而由低速電動(dòng)車轉(zhuǎn)型而來的企業(yè)在這方面還存在很大不足，經(jīng)營(yíng)理念陳舊，也沒有重視人才隊(duì)伍的建設(shè)。以雷丁汽車為例，轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車領(lǐng)域后，企業(yè)創(chuàng)始人開始轉(zhuǎn)到幕后，把企業(yè)管理主要交給聘請(qǐng)的職業(yè)管理人團(tuán)隊(duì)。而職業(yè)管理人團(tuán)隊(duì)與企業(yè)創(chuàng)始人最大的不同在于對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的管控能力，雷丁也因?yàn)樵谕顿Y方面的偏差導(dǎo)致資金鏈出現(xiàn)問題而不得不宣告破產(chǎn)。　　除上述共性問題之外，每家企業(yè)還面臨不同的發(fā)展情況，如雷丁汽車創(chuàng)始人與當(dāng)?shù)卣拿艹蔀閴嚎迤涞淖詈笠桓静荩輨t出現(xiàn)接班人問題等。總體而言，低速電動(dòng)車企業(yè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車明顯存在準(zhǔn)備不足的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致失利。如今的新能源汽車已是“紅海”，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，要想生存下來，轉(zhuǎn)型而來的低速電動(dòng)車企業(yè)必須全面摒棄原有落后的造車?yán)砟睿瑯?gòu)建起符合乘用車生產(chǎn)制造要求的全新企業(yè)發(fā)展管理體系，做好長(zhǎng)期投入的準(zhǔn)備，才有可能贏得一席之地，否則遲早會(huì)被淘汰出局。
                  				            		
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