如果我沒有記錯的話，“技術奇瑞”這一口號已經喊了十年了。

(資料圖片僅供參考)

誠然，奇瑞早已成為自主車企中的技術流代表?？僧斒袌鲞M入電動化、智能化的新時代，光憑一身技術已遠遠不夠，奇瑞需要再一次突破自我。

4月7日，奇瑞汽車發布在新能源領域的新戰略、新技術、新品牌、新產品。讓我印象深刻的是，活動最后大屏幕上打出的那行字：創新奇瑞，讓你更精彩。

近幾年，中國汽車市場的變化之快，相信每一名從業人員都能夠感受到。應對這種極度內卷的競爭環境，唯有創新才是安身立命之本。

在新的藍圖下，奇瑞、星途、捷途、iCAR將各司其職，如同一臺齒輪緊密咬合的機器，推動奇瑞全面加速新能源化。

活動當晚，奇瑞罕見地同時派出四大品牌的營銷負責人，坐在一起與媒體進行面對面溝通。

新能源賽道最后的拼圖

2022年，奇瑞集團累計銷量約123.27萬輛，同比增長28.2%。市場表現創歷史新高的原因，一方面是出口業務的增長，另一方面則要歸功于新能源。去年，奇瑞集團共售出23.28萬輛新能源車，同比大幅增長112.9%。

但正所謂河有兩岸,事有兩面,雖然奇瑞新能源板塊的增長十分可觀，但其中大部分銷量都是小螞蟻和QQ冰淇淋貢獻的。換言之，高端新能源產品的缺失已是不爭的事實。

而且根據乘聯會的數據，去年新能源狹義乘用車廠商零售銷量排名中，奇瑞排名第6位，市場份額為3.9%。排在奇瑞前面的，分別是比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉中國、吉利、廣汽埃安。

顯然，奇瑞想要在新能源市場再上一層樓，便需要進一步完善品牌和產品的布局。

于是在新能源之夜上，奇瑞汽車首個新能源電動品牌iCAR正式發布。

據iCAR品牌COO王磊介紹，iCAR錨定自主、自創、自由的追新年輕人，目標用戶的年齡在25-35歲，“iCAR品牌的責任和使命，就是要在人群上破圈、向上，要去打動追新年輕人。我們是在奇瑞的目標人群上，做了一個加法?！?/p>

另外他還表示，iCAR的產品價格區間為15-30萬，覆蓋ARV、SUV和SD細分市場，到2026年的時候希望能夠做到100萬的銷量規模。

去年12月，奇瑞就為iCAR旗下首款車型S56舉辦了外觀設計共創大賽。從最后的獲獎作品來看，該車或定位硬派SUV。4月11日，iCAR發布公告為S56開啟全球征名。按照規劃，該車將會在4月16日正式亮相。

王磊指出，iCAR的不同之處在于定位場景智能，是圍繞用戶真實場景尋找解決方案，讓功能更智能，讓智能更懂用戶，真正做到從“人找功能”到“服務找人”的轉變。按照他所說的，這就是iCAR的品牌標簽。

在iCAR品牌后，星途也正式發布新能源產品系列—星紀元STERRA，定位“超舒適”品類。首推兩款車型分別為，定位中大型電動轎車的STERRA ES，以及中大型電動SUV STERRA ET一同亮相。

奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、EXEED 星途營銷中心總經理黃招根表示，星紀元STERRA的目標人群是有溫度的中產階級，產品價格區間覆蓋20到50萬元，目標是到明年能夠做到10萬臺的規模。

據了解，星紀元STERRA將覆蓋B到C級，轎車、SUV、MPV等多種車身形式，且包含純電和增程的兩條賽道。

從價格及定位上看，以QQ冰淇淋和小螞蟻為主的奇瑞新能源，和剛剛發布的iCAR、星紀元STERRA，將會形成下、中、上三個梯次，分別對應不同的細分市場。借此，奇瑞也將擁有一個完整的新能源版圖。

邁入電混黃金時代

四大品牌的布局，代表了加速向新能源轉型的決心。但對于專注發動機技術20多年的奇瑞來說，優勢市場也不能放棄。盡管傳統燃油車的份額在急劇縮減，但是混動技術提供了一個很好的過渡方案。

2023年,奇瑞將面向用戶推出包括火星架構下的超級混動平臺、E0X高性能電動平臺，和支持以上兩個平臺的智能化、生態技術等135項新技術，其中包括第三代混動科技、電池技術、電驅技術、奇瑞全棧自研 CHERY-OS、雄獅智云6.0智能座艙技術、智能駕駛技術、銀河生態等。

從2021年開始，國內車企業紛紛加緊布局混動市場，以比亞迪DM-i為主的一拼自主品牌混動技術也相繼而生。已有18年混動技術積累的奇瑞自然不會甘心成為看客，于是在4月7日也發布了第三代混動科技。

奇瑞汽車股份有限公司副總經理、奇瑞汽車營銷公司總經理、捷途汽車總經理李學用表示，奇瑞打造的第三代混動科技——鯤鵬超性能電混C-DM，全域高性能，持續高節能，是對現有“技術圍城”進行的全方位創新突破。

他認為，傳統主機廠從造發動機和變速箱，到造混動系統，是一個平穩的過渡，所以現有的燃油車品牌都會全面混動化。據李學用介紹，奇瑞集團將陸續推出20+款全新混動車型。

在活動現場，首次搭載鯤鵬超性能電混C-DM的全新混動車型——星途瑤光、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及捷途旅行者同臺亮相。

捷途汽車總經理助理、捷途汽車營銷公司總經理張純偉表示，今年捷途也將C-DM技術發力混動市場，并爭取到2024年實現全面新能源化。據悉，除了即將在9月份上市的旅行者之外，現有的捷途X70系、X90系產品也會同步迭代混動產品。

李學用指出，評價一套混動系統好不好，首先要看發動機，其次是變速箱，最后是電池。

發動機好不好要看兩個指標：一是熱效率高不高，省不省油；二是動力性能好不好，實際功率扭矩怎么樣。他表示，如果發動機能力很弱，不但在高速時提速反應不過來，對NVH也會產生影響。

鯤鵬超性能電混C-DM搭載的第五代ACTECO 1.5TGDI混動專用發動機，功率可達115kW，最大扭矩220Nm，最大熱效率高達44.5%，是國內目前為止最高效的混動發動機。

另外，電混專用發動機具備深度米勒循環、第四代i-HEC智效燃燒系統、HTC高效增壓系統、i-LS智能潤滑系統、i-HTM智能熱管理系統、HiDS高稀釋系統六大核心技術，在節能方面表現也很突出，百公里虧電油耗最低只有4.2L。

關于變速箱，李學用認為這本來就是奇瑞的強項，一是技術積累沒有問題，不管是MT、CVT、AT還是AMT，奇瑞以前都做過。第二就是技術路線，是主攻三擋做到最優。

鯤鵬超性能電混C-DM所采用的三擋超級電混DHT變速箱，在“雙電機驅動+3擋DHT”模式的賦能下，其最高傳動效率>97.6%，輪端輸出扭矩可達4000Nm，可實現全速段動力強輸出。

奇瑞獨有的電池技術擁有全周期安全、全溫域應用和全場景使用體驗三大優勢。在安全方面，奇瑞采用NP2.0技術，通過主動隔離、向下泄壓方式，實現無熱蔓延、不起火的抗熱作用，防撞功能達到毫秒級碰撞即可啟動閃電保護。

李學用直言，一套好的混動體系要有好的發動機、好的混動變速箱和好的電池管理系統，這三點奇瑞都具備了。而且，并不是所有的混動系統都可以兼顧節能省油和高性能，奇瑞的混動技術能夠做到更均衡、更全面。

結語：其實近兩年奇瑞的大動作并不少，“瑤光2025”戰略的發布，超1000億的研發投資，無一不表明了其轉型的決心。但是在外界來看，似乎總是少了點什么。或許是戰略過于宏大，讓人感覺不太接地氣。

4月7日的新能源之夜，讓此前這些疑問得到了解答。從品牌到產品再到技術，保持“理工男”本色的同時，奇瑞在技術的標簽上豐富了最為關鍵的一環，那就是創新。這也讓奇瑞在接下來的市場競爭中，能夠始終處于一個較為有利的位置。