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      天天熱推薦:硬核快報丨 全新奔馳GLC L開啟預售 懂車的人該關注這些
      發布時間:2023-04-03 11:14:22 文章來源:搜狐科技
      全新長軸距版北京奔馳GLC已經正式開啟預售了,相信很多小伙伴對這款車還是相當關注的,今天不聊那些表面的。咱們來聊聊那臺經常被放在文章或是


      【資料圖】

      出品 | 搜狐汽車·視車學院

      作者 | 呂偉楠

      編輯丨馬良

      全新長軸距版北京奔馳GLC已經正式開啟預售了,相信很多小伙伴對這款車還是相當關注的,今天不聊那些表面的。咱們來聊聊那臺經常被放在文章或是視頻最后的——發動機。

      會有人說,代號M254的發動機不是已經在現款C級上應用了嗎,還有什么可說的?但你別忘了現款C級上應用的只是M254 915,也就是1.5L排量的M254發動機,即便是C350eL插電混動版上應用的2.0升版本也從數據上可以看出來是一臺低功率的M254 920。

      所以這一次的重頭戲其實是剛剛發布的全新長軸距版GLC 300L系列車型,雖說在輸出功率上和老款車型差異不大,但高功率M254 920系列發動機搭配奔馳第二代48V ISG輕混電機的組合還是第一次在國內出現。不嚴謹的推測一下,整體表現一定會比老款長軸距版GLC 300L有所提升。

      但話說回來,雖說都知道M254發動機為了后續推出的插電混動等電氣化車型做準備,通過平臺化模塊化的思路,將很多傳統的機械部件用電機取代,比如電動機油泵、電動水泵、電動VVT、電動空調壓縮機,也取消掉了傳統發動機的曲軸皮帶輪和皮帶部分。

      但是,作為汽車發明者的奔馳已經積累了10年的插混技術,雖然更新了整整四代產品,至今也沒有太大的技術亮點,頂多算是目前主流的插電混動水平,沒有自己的特色,更談不上多么先進。不過,可以肯定的是,持續利用電氣化技術“武裝”傳統內燃機,這是奔馳選擇的一條路,也可能是內燃機唯一的一條出路。

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