每天0時至4時，高鐵列車停運，上海高鐵維修段的維修員開始忙碌，進入鐵道線進行日常檢修。

一般來說，他們以工區為單位，供電、工務、電務三個專業的維修員混在一起，分成幾個小組，每個小組前往轄區內的不同地點，完成各自的任務。由于分散作業，通常不會有太大動靜。

但一連好幾天，滬杭車間下屬金山北綜合維修工區異常熱鬧。昨天凌晨，4列軌道車從該工區開出，轟鳴聲打破夜晚的寧靜，燈光照亮地面。這幾列軌道車掛在一起，連成一列長龍，它們將前往同一區域，并在到達指定地點后分離負責不同路段，先后開始作業。

在這4列車上，坐著來自滬杭、滬寧、寧杭三個車間共八個工區的高鐵維修員，大部分都屬于供電專業，這些來自長三角不同地方的工友，因一種叫“集中修”的新型組織模式聚在一起。他們要在4個月內爬遍上海高鐵維修段管轄范圍內的所有電線桿，為供電接觸網清理異物和灰塵，檢修每一個零部件是否正常。

工作效率提升，經費節約過半

集中修可以在10天至15天內完成工區三年計劃內重要檢修，這原本需要60天甚至更久。

葛曙光是滬杭車間供電專業主任，說起集中修這一模式，他自豪地說，原本金山北綜合維修工區每晚派出12名供電專業的維修員，可以檢修1公里范圍內的供電接觸網及電線桿;現在從段內其他工區抽調人力，一晚上派出40名供電專業的維修員一起上陣，可檢修6公里范圍內的供電接觸網和電線桿。可以說，單位時間內的效率提升6倍左右，而個人的工作效率則提升了1.8倍。

這是怎么做到的?葛曙光解釋說，效率提升是因為集中修這一組織方式做到“人員、機器、材料、方法、環境”五個集中。

葛曙光算了筆經濟賬，雖然短時間內出動大量人力、動用許多資源，但集中修部隊可以在10天至15天內完成工區三年計劃內的重要檢修任務，這些任務原本可能需要60天甚至更久才能完成。這樣總結下來，在完成同樣的工作量時，集中修比一般檢修能節約一半以上經費。

組織集中修還有一個好處，那就是可以站在長三角滬寧、滬杭、寧杭三條線全局的高度統籌協調。

維修段技術科工程師李碗興介紹，其實每個工區更多扮演的是執行者的角色，他們會根據段里的要求，制定檢修計劃。計劃又分為月度計劃、季度計劃、年度計劃，以及三年甚至五年計劃。由于信息不對稱，他們并不能及時掌握全段最新的信息，更多是根據工區內供電、電務、工務三個專業的不同任務進行協調，確保大家完成任務。這樣計劃報到車間，車間再報到段里后就會出現很多問題，比如接下來可能有個臨時的施工項目就會影響幾個工區，又比如不同工區同時需要某一設備，設備又不夠等，段內或車間層面就會出面協調，而一協調可能工區整個作業計劃都需要調整。

“組織集中修以后，就不會有這樣的問題，我們是站在全局角度統籌協調，實際上，4月至8月就是我們綜合考慮后選擇的時間。”李碗興說，“段里知道接下來商合杭高鐵的建設會對湖州工區的集中修造成影響，因此優先完成該區域的檢修，之后再前往滬杭和滬寧，最后到寧杭的宜興工區。”

“空窗期”變少，倒逼提質增效

今年，維修段在全段八個工區內組織集中修工作，合理分工，減少了一些不必要的人員。

集中作戰這一模式，在既有線很早就有應用，但大都屬于見縫插針式的搶修，沒有大規模推廣。上海高鐵維修段為何會將這種形式常態化?

李碗興說，上海高鐵維修段轄區內的三條高速鐵路是長三角最繁忙的高鐵線路。隨著近幾年中國高鐵事業高速發展，車次增加意味著鐵路負荷增加，也就意味著維修員任務增加。“現在節假日期間的加班列車越來越多，高鐵維修員能利用的‘空窗期’越來越少，加上上海鐵路局方面也一直有‘強基達標、提質增效’的要求，因此想到去嘗試集中修的模式。”

2016年開始，上海高鐵維修段就在小范圍內試點集中修模式，他們發現這一模式能提高效率。去年，維修段在管內六個工區內試點，周期為2個月，共抽調42人。經過一年嘗試，維修段組織集中修的經驗更成熟。到了今年，維修段正式在全段八個工區內組織集中修工作，共抽調36人。李碗興說：“今年人數不增反減，是因為我們總結經驗，合理分工，優化管理，減少了一些不必要的人員。比如在開始作業前，多安排兩人進行掛地線工作，盡可能縮短前期準備時間，他們掛設完后，其中兩人就去協助測量或隨軌道車作業，拆除地線時再加入進來，這樣就充分利用人力，也節約了人力。”

集中修隊伍由所處車間統一管理，所處車間剩余的供電專業維修員也會加入到集中修隊伍中。“每晚出任務，我們大概需要40人，雖然我們抽調了36人，但有部分人員處于輪休狀態，實際只有20多人可參與作業，所以車間本身的維修員會加入到集中修隊伍中。”葛曙光說：“這樣做還有一個好處就是本工區的員工對區域內的情況比較了解，其他工區的工友遇到不熟悉的情況可向他們請教。”

借機鍛煉隊伍，讓苗子冒出來

原本工區短時間內解決不了的問題，由于集中修匯聚了各工區智慧和資源，一下子就解決了。

作為集中修成員，來自海寧西車間的程沈江承認過程比較辛苦，畢竟4個月時間都在鐵路線上漂。雖說是“做6休3”，但由于很多隊員家在外地，3天時間根本不夠回家，所以許多人連續12個夜班，再休息6天。不過目前，他已經漸漸適應了這個節奏。“團隊氛圍比較好，雖然來自不同工區，但大家能很快融入新組織，在一起交流收獲也挺多，特別是處理問題的經驗上。”

葛曙光承認，作為車間供電專業主任，集中作業期間，他的任務一下子重了起來，以前給20人安排工具、布置任務，現在他要給40人安排工具、布置任務。每天作業完成后還要總結問題，并根據實際情況調整作業計劃。

“其他人還有調休，我們是沒有調休的，雖然累，但我始終覺得這是件好事情。我們現在不僅效率提升了，質量也提高了，原本工區短時間內解決不了的問題，由于集中修匯聚了各工區的智慧和資源，一下子就解決了。集中修隊伍檢修完后，我對線路的安全情況更加放心。”另一方面，葛曙光欣喜地看到，每次集中檢修還能鍛煉隊伍，提高維修員的能力和技能，也讓一些肯吃苦的年輕人有機會冒出來。

名詞解釋

“五集中”工作法

“五集中”，即“人員、機器、材料、方法、環境”的集中。

人員集中：指借助各工區力量，抽調人員，形成專門的作戰部隊。在上海維修段管轄的滬寧、滬杭、寧杭范圍內開展地毯式整治。檢修供電接觸網和供電桿必須提前做好一系列安全措施，比如每個作業組需要4個人負責在區間兩頭接地線，防止斷電后有電力殘留在供電線上。如果人員分散在不同區域內，每個小組都需要配備接地線人員;一旦人員集中在某一區域內，不管是40人還是12人，都只需要4人負責接地線。

機器集中：指集中修隊伍集合段內最先進的機械裝備。維修段里有些新裝備數量有限，不是每個工區都有，因此針對特定的檢修項目，不同工區在安排計劃時只能錯開時間，輪流使用新裝備。再比如前面提到的軌道車，一般來說，一個工區會常備2列，如果不是集中修隊伍在該工區作業，不可能一下子出現4列軌道車同框的景象。

材料集中：指不同工區都帶來自己最好的工具。金山北綜合維修工區供電副工長阮崢威提到，他發現海寧西工區兄弟帶來的一套扳手套裝比自己工區使用的類似產品好——套裝盒子里每個工具都有自己的模子，不僅攜帶方便，缺哪個一目了然，有效避免遺失工具的可能。

方法集中：指每個工區的維修員遇到的情況可能不同，甚至對同一情況有不同的處理方法。“大家集中自然會討論曾遇到過的問題以及處理方法，相互學習。”來自海寧西車間的程沈江說，聚在一起后，一方面可以處理更多類型的問題，另一方面有些問題可以探討哪種解決方法效率最高。此外，維修段還專門派了技術人員對集中修隊員進行技術指導，將上海鐵路局對檢修工作的要求細化落實。比如，上海鐵路局要求維修員對關鍵部位進行檢修后必須做記號，但在落實時有的工區會記錄在工作臺賬中，并拍照;有的工區會涂紅并拍視頻。現在技術人員就要求集中修隊伍對關鍵部位檢修后噴漆，同時記錄到臺賬中并拍照。

環境集中：指集中修被安排在4月至8月，這段時間供電專業的作業環境最好，沒有其他任務分散精力。每年1月至4月有春運，且鳥害嚴重，各工區任務繁重，無法抽調出人員;9月至12月則有各類專項整治分散精力、或是更新改造和大修施工導致無法作業。(記者 王力)