T3出行崔大勇:智能出行新紀(jì)元,阡陌大模型打造未來(lái)出行新生態(tài)
第十六屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇于近日在京召開,匯集了業(yè)界精英共同探...
第十六屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇于近日在京召開,匯集了業(yè)界精英共同探討汽車行業(yè)的新趨勢(shì)。當(dāng)前,汽車行業(yè)的熱門話題主要集中在環(huán)保出行、智能化升級(jí)以及用戶體驗(yàn)優(yōu)化等方面。隨著全球氣候變化和能源危機(jī)的挑戰(zhàn),如何實(shí)現(xiàn)綠色、低碳的出行方式成為了行業(yè)共同關(guān)注的焦點(diǎn)。
T3出行作為出行行業(yè)首家布局人工智能大模型的企業(yè),此次T3出行的CEO崔大勇也是受邀出席論壇,并發(fā)表了題為“大模型上‘車’ 出行新變革”的主題演講。
崔大勇現(xiàn)場(chǎng)分享了T3出行成立5年來(lái)的“成績(jī)單”,在市場(chǎng)份額穩(wěn)居行業(yè)第二基礎(chǔ)上,T3出行走出了一條特色發(fā)展之路,實(shí)現(xiàn)了三個(gè)“第一”。其中,T3出行聯(lián)手中國(guó)電信,打造了行業(yè)首個(gè)生態(tài)大模型:阡陌大模型。
作為行業(yè)首家布局人工智能大模型的企業(yè),崔大勇披露了阡陌大模型的落地進(jìn)展,目前已應(yīng)用于司乘服務(wù)、智能調(diào)度、出行保障三個(gè)場(chǎng)景,讓客服更高效、司機(jī)接單更快、安全保障更智能。
以司乘服務(wù)為例,通過(guò)阡陌大模型的助力,T3出行人工客服處理效率提升超過(guò)10%,可為客服日均節(jié)約500多小時(shí)工作時(shí)間,日均解放50名人力,讓人工客服從基礎(chǔ)回復(fù)中解放出來(lái),把精力放在更高質(zhì)量的服務(wù)。
阡陌大模型還可以自動(dòng)解析行程錄音、車內(nèi)視頻,提前預(yù)判司機(jī)疲勞駕駛狀態(tài)、危險(xiǎn)駕駛狀態(tài),以及一些司乘糾紛等,使得平臺(tái)能更及時(shí)地去介入處理。
阡陌大模型何時(shí)向公眾開放服務(wù)?崔大勇也給出了回答。“我們已經(jīng)開啟內(nèi)測(cè)。很快,T3出行用戶都能享受到打車智能助手服務(wù)。”他表示,“尤其對(duì)老年人或者小朋友打車,會(huì)更加方便。”
在擁抱人工智能大模型的同時(shí),T3出行亦是首批布局自動(dòng)駕駛的出行企業(yè)。“我們的終極目標(biāo)是做中國(guó)自動(dòng)駕駛時(shí)代的核心運(yùn)營(yíng)商,定位成平臺(tái)、場(chǎng)景和數(shù)據(jù)。”崔大勇強(qiáng)調(diào)。
以下為T3出行CEO崔大勇演講實(shí)錄:
首先感謝藍(lán)皮書每次都給我們一個(gè)時(shí)間段,把我們出行行業(yè)簡(jiǎn)單匯報(bào)一下。今天我也是借這個(gè)機(jī)會(huì),把我們T3出行的情況簡(jiǎn)單作個(gè)匯報(bào)。
運(yùn)營(yíng)五年穩(wěn)居第二,我們爭(zhēng)取在未來(lái)兩到三年覆蓋更多城市。合規(guī)率是規(guī)模以上平臺(tái),前四名我們是第一的合規(guī)率。今天重點(diǎn)跟各位分享一下,我們是整個(gè)行業(yè)第一個(gè)跑出一個(gè)大模型的公司。下面,重點(diǎn)我會(huì)就這一塊跟各位分享。
我們這個(gè)模型叫阡陌大模型,來(lái)自于《桃花源記》中“阡陌交通 雞犬相聞”,表示我們互聯(lián)互通。這個(gè)大模型是我們用五年積累的數(shù)據(jù),和中國(guó)電信聯(lián)合開發(fā)的,去年下半年上線了。
這個(gè)大模型是基于行業(yè)垂直領(lǐng)域的一次實(shí)踐應(yīng)用,因?yàn)榇蠹抑繭penAI上來(lái)以后,在全球引起了大模型的熱潮,但是大模型實(shí)際上真正在生產(chǎn)力環(huán)節(jié)是不是有助力,我們是做了一個(gè)小小的實(shí)踐。大家,看我們的決策類、生成類和多模態(tài)都做了嘗試。
這是我們?nèi)齻€(gè)核心的應(yīng)用環(huán)節(jié),一個(gè)是司乘服務(wù)高效提升在10%以上。過(guò)去像出行領(lǐng)域里面,客戶咨詢或者來(lái)投訴是要打到人工客服,客服要查詢系統(tǒng),看投訴的內(nèi)容是不是真實(shí),如果真實(shí)的話會(huì)給客戶再回電話,再補(bǔ)券、退款等等,這個(gè)環(huán)節(jié)是非常復(fù)雜。
上了這個(gè)大模型以后,不管是文字環(huán)節(jié)輸入,還是語(yǔ)言進(jìn)行咨詢投訴,全部是大模型的閉環(huán),而且現(xiàn)在覆蓋了95%以上的場(chǎng)景。我們?cè)趦?nèi)部把整個(gè)數(shù)字底層做了改造,包括交易鏈路。我們的人工客服會(huì)進(jìn)入更高質(zhì)量的服務(wù)。
還有司乘接單的準(zhǔn)確率,我們現(xiàn)在是在一個(gè)城市開了以后,就是1.2公里邊長(zhǎng)的六邊形,一個(gè)區(qū)域內(nèi)半小時(shí)之后出行需求的預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率超過(guò)95%。這樣就把車輛的供需匹配做了非常高的提升,這一塊提升了百分之十幾。
還有安全保障,涉及到一些場(chǎng)景,比如司機(jī)的駕駛是不是有安全性、司乘兩端的沖突,我們加了一些視頻識(shí)別和語(yǔ)音識(shí)別。在4月份最新的數(shù)據(jù)里,每一公里的有責(zé)事故率比行業(yè)低38%。
我們最近又跑出一個(gè)語(yǔ)言類的模型。大家知道,過(guò)去我們所有的打車需要進(jìn)入界面輸出,助老模式里把字體變大,變成一鍵式叫車,但真正上車以后還要告訴司機(jī)你去哪兒,司機(jī)幫你輸出,這個(gè)環(huán)節(jié)是比較復(fù)雜的。
今年大模型跑出了語(yǔ)言大模型,這是語(yǔ)言在實(shí)際場(chǎng)景的運(yùn)營(yíng)。以后再打T3,對(duì)著APP說(shuō)我要去北京機(jī)場(chǎng)直接就過(guò)去了。這一塊上來(lái)以后會(huì)有非常好的效率提升,尤其對(duì)老年人或者小朋友打車,會(huì)更加方便。
T3出行從入局的時(shí)候就不是說(shuō)我們要做網(wǎng)約車,因?yàn)榇蠹抑繲3出行是由一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三個(gè)央企發(fā)起成立的,我們的目標(biāo)是自動(dòng)駕駛時(shí)期的核心運(yùn)營(yíng)商,定位成平臺(tái)、場(chǎng)景和數(shù)據(jù)。
除了共享出行領(lǐng)域做自動(dòng)駕駛的調(diào)度和應(yīng)用之外,客戶在自動(dòng)泊車這個(gè)環(huán)節(jié)人車分離了,這個(gè)車自己回家,你在這兒開會(huì)的時(shí)候,這個(gè)場(chǎng)景怎么覆蓋?T3出行將來(lái)可以覆蓋這個(gè)環(huán)節(jié)。一旦人車分離了,這兒沒(méi)有停車場(chǎng),你說(shuō)讓你的車回家吧,它回家這個(gè)過(guò)程中,T3平臺(tái)端可以智能覆蓋,這個(gè)場(chǎng)景是非常大的,我們致力于做這方面的工作。
免責(zé)聲明:市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn),選擇需謹(jǐn)慎!此文僅供參考,不作買賣依據(jù)。
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