大家在逛4S店時，一定會有銷售說到保值率的問題，這也是橫在純電動車面前一道過不去的坎兒。而沒想到的是，隨著混動技術的水漲船高，混動車的保值率也在不斷提升。中國汽車流通協會7月汽車保值率報告顯示，插電混合動力汽車3年保值率為54.8%，相比上個月有所上漲，側面說明了混動車的接受度在不斷提高。
雖然混動車已經逐漸成為當下市場的主流，但大家買車時還是要“慧眼識珠“，畢竟混動技術也有高低之分，不同車型的保值率也有高有低。講道理，就憑檸檬混動DHT在混動領域的市場地位，以及長城汽車“技術強、品質好”的口碑，搭載長城汽車檸檬混動DHT的車型保值率一定很高。
和某些“油改混”或者是靠收購、高仿而來的混動系統不同，檸檬混動DHT是由長城汽車完全獨立設計、研發的，具備完全自主知識產權。據說，這套混動系統光是核心專利就有80余項，累計專利達到了199項之多。這些專利并不是拿來湊數的，而是實打實地讓檸檬混動DHT擁有了睥睨天下的底氣和實力。
綜合考慮之下，長城汽車研發團隊提出了集成化的設想，將1.5L/1.5T混動專用發動機、發電/驅動雙電機、定軸式變速箱、雙電機控制器、集成DCDC等核心部件集成起來。這樣一來，不僅能將結構復雜的混動系統簡單化，還能提升系統的傳動效率、NVH性能和可靠性，可謂一舉多得。單看集成度和傳動效率層面，檸檬混動DHT就已經打遍天下無敵手了。
98%的系統傳動效率所顯現出來的威力不可小覷。舉個簡單例子，搭載檸檬混動的摩卡DHT-PHEV百公里的虧電油耗僅為4.4L。一輛中型SUV能有這樣的油耗表現，屬實是相當給力，就連同級別的日系插混車型也望塵莫及。
而且，高度集成設計帶來的好處還不止于此，系統總成的質量更輕，體積也更小，因此可以搭載更大容量的電池組，并充分保證車內的駕乘空間。這也是為什么，搭載檸檬混動的車型能夠擁有最大45kwh的電池包，純電續航里程能達到204公里。
光是一項高集成度設計就能給混動系統帶來如此巨大的改變，檸檬混動DHT的雙電機混聯拓撲結構和兩檔DHT變速箱等技術創新更不用說了，不僅解決了日系混動和比亞迪DMi等系統中高速加速無力、油耗偏高等痛點，還在駕駛體驗上更進一步。
從檸檬混動DHT發布到現在，還沒見過車評人給過丁點兒差評，車友論壇里也是好評一片。綜合實力這么強的長城汽車檸檬混動DHT，不給好評都不行！
免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。
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