新能源之都潮涌常州,浪激千里。
今年8月,《常州市加快構建新能源汽車零部件產業生態工作方案》公布。在這份《方案》中,常州經開區給自己提了個新要求——發力打造細分領域汽車零部件產業集群,目標是今年新能源汽車產業發展規模達到90億元,至2025年達到150億元。
撐起其雄心的,除了100多家新能源產業鏈企業“家底”,更有其自身的“軟硬實力”。
(相關資料圖)
一手抓傳統企業轉型、一手促新興企業引育。近兩年來,常州經開區錨定新能源汽車全產業鏈,瞄準電池、電機電控、制造裝備等新興技術,以新龍頭帶動老企業轉型,不斷完善新能源汽車核心零部件產業鏈。眾多企業加速轉入“新”賽道,澎湃出了“新”動力。
確認電機下線測試數據
早布局 “跨界”掘金
2015年,新能源汽車“小荷才露尖尖角”,位于常州經開區的中車戚墅堰所便站上了“風口”,向新能源汽車驅動系統“掘金”。
作為軌道交通產業的龍頭企業,2016年,中車戚墅堰所響應中央“創新創業”的號召,創新性地提出“單元式創業組織”業務運作模式,引導青年投身企業經營和改革發展。
新能源汽車驅動系統單元式創業組織成立后,業務團隊從公司優勢傳動領域出發,調研行業需求,確定將新能源汽車驅動系統業務作為突破方向,逐步確立了兩條技術路線。
“研制過程中,最難的是NVH優化。”“創主”王學顯說。新能源汽車體感要求高,衡量舒適度的一大指標就是噪聲分貝。“高鐵齒輪傳動裝置的降噪技術給我們提供了一些經驗。但高鐵的噪聲可接受范圍比汽車高,只做到這一程度是不夠的。”在汲取軌道交通經驗的基礎上,創客團隊與汽車行業深度交流,通過數十次的優化及試驗摸索,最終實現了在車輛全工況內噪聲不超過75分貝的效果。
“2021年8月,我們和國內知名汽車懸架企業達成供貨協議,簽訂了批量新能源汽車傳動裝置訂單,該產品和懸架集成用于新能源6米商用車出口車型。”王學顯說,這份訂單實現批量銷售的傳動裝置,采用高強度鋁合金箱體和高精度齒輪,高效節能、可靠性高、NVH性能優異。產品與高速驅動電機、獨立懸架、傳動半軸匹配形成動力總成,給整車提供集中驅動力。
目前,在新能源汽車驅動領域,企業已形成了斷開式集中驅動橋、整體式集中驅動橋、輪邊及輪轂集成驅動系統3大核心產品平臺,涵蓋新能源公交客車、物流環衛車、智能農機移動裝備、特種車輛等。
新賽道 延鏈發展
機器排布緊湊,員工操作有條不紊,物料通過傳送帶經過多道工位自動加工……位于潞城街道的尼得科凱宇汽車電器有限公司雖然規模不大,知名度卻不小,已成為國內汽車電器關鍵部件的龍頭制造企業。
企業副總經理邱高峰介紹,緊緊抓住新能源汽車和節能型傳統汽車對電機的需求,尼得科凱宇從2015年起研發無刷電子剎車電機,并在2016年實現量產。目前企業生產的EPS無刷電機為眾多汽車主機廠提供直接或二級配套。
“傳統汽車耗能較高、污染較重,新能源汽車不僅要解決這些問題,還要在智能化、網絡化新技術應用中取得突破。比如實現智能駕駛,剎車電機就得是兼具節能和安全的關鍵產品。”邱高峰說。
早前,這項技術掌握在國外供應商手中,為了弄清剎車電機所必須具備的性能要求,企業結合客戶需求,努力自主研發。“這一過程極其需要耐心,僅一個設計驗證,前前后后要做30—40項試驗。各類檢測設備40多臺,提供大量的實驗手段,給公司研發和生產高效率、低能耗的產品提供大量的驗證數據。”企業生產研發部部長王福說。
憑借在汽車領域的多年技術儲備,僅半年時間,由尼得科凱宇生產的電子剎車電機就通過了德國專業機構的認證,也贏得客戶信賴。“國內首臺新能源汽車電子剎車電機就由尼得科凱宇制造。”邱高峰自豪地說。
近年來,尼得科凱宇堅持創新驅動發展,每年將不低于銷售額3%—5%的費用作為研發經費,支持新品開發與工藝改進,并借著國內新能源汽車自主品牌的崛起,銷售一路上揚,今年銷售額有望同比增長60%。
向未來 引領航向
電池作為新能源汽車核心部件,其“絕緣、隔熱、阻燃、防火”是新能源汽車安全的重要環節之一,隨著新能源汽車市場的快速發展,電芯絕緣逐漸向性能優異、施工更高效的涂裝解決方案發展。位于遙觀鎮新材料產業園的芯科眾聯新材料(常州)有限公司在起步階段便瞄準了鋰電池隔膜用安全涂層納米材料,也被業內稱為絕緣涂層。
“這里營商環境好、產業鏈齊全,我們更多地要做技術攻關,拓展新項目。”2018年落戶常州經開區后,企業總經理崔巍目標明確,在細分領域引領新方向和技術指標。
在鋰電池磁性異物方面,行業的管控十分重要,鋰電池中的磁性雜質顆粒會影響電池的安全性能,嚴重的可導致電池燃爆。從動力電池進入大眾視野后,芯科在同類企業里便最早注重管控,“原材料受限的情況下,我們在全流程生產中加入了對磁性異物的管控。”崔巍解釋,從原材料到生產環境,甚至是風帶來的異物都可能影響生產,“道道是關口,要逐一分析和把控,才能讓我們的產品達到比較理想的水平。”崔巍說,通過行業專業儀器測試,芯科產品中的磁性異物顆粒數僅為行業平均水平的三分之一,實現行業領先。
在此過程中,通過技術升級,芯科眾聯率先將涂層材料顆粒中值粒徑實現了納米化,處于國際領先水平。“花了1年時間,我們用相對友好的工藝方式實現這一結果。”崔巍表示,這一工藝還在試驗階段,一旦通過驗證,不僅降低了成本,還有望實現量產。
瞄準鋰電池和車載方面導熱材料,以及固態鋰電池電解質方面,崔巍已在謀劃下一個增長點,“每年保持8%—10%研發投入,后期新項目陸續落地后,我們還將面臨產能擴大。”
從小步快走到穩步發展,芯科眾聯已經具備了1500噸材料的月生產能力,預計保持40%—50%的增長態勢。
(孫婕 劉懿)
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